6月28日上午，国产最大直径盾构机“京华号”顺利出洞，标志着北京市首都公路发展集团建设，中铁十四局承建的北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通，这也是我国最长盾构高速公路隧道。从此，北京六环路进入“地下时代”，为我国城市发展空间受限难题提供了解决方案。

这条隧道，除了

大国重器、远程驾驶

超级工程、智慧建设

首创技术、世界纪录

等标签

单单是干净整洁的工地

就刷新了人们对隧道施工的认知

让我们先用100秒

回顾北京东六环改造工程

西线隧道建设全过程

看看中国隧道技术到底有多牛？

东六环横亘在北京城市副中心中央

把城市分成东西两片

严重阻碍着城市发展建设

北京东六环改造工程

就是要把六环路“塞”进地下

打通地面空间道路

还绿地给市民

无疑是一项超级工程

线路南起京哈高速

北至潞苑北大街

全长约16公里

其中有约7.4公里入地段

要采用盾构法施工

在北京城市副中心的地下

“掏”出一条长7.4公里

直径16米的“大洞”

期间甚至还要下穿

亚洲最大地下综合交通枢纽

人口密集的商业区

京哈铁路等重点线路

繁忙的地铁6号线

高速、运河等55处风险源

听起来已经是“魔鬼级”难度

但只要人民群众有需求

“基建狂魔”就会全力以赴

针对北京东六环改造工程

超大直径、超长距离、超深覆土、

超敏感环境、超复杂地质等难点

中铁十四局联合研发了

国产首台16米级超大直径盾构机“京华号”

“京华号”盾构机

最大开挖直径达16.07米

配备第四代常压换刀

伸缩主驱动等多项核心技术

从有什么装备干什么活

到根据工程量身定制大国重器

“京华”现身，举世瞩目

头顶复杂地质和特重大风险源

轻微扰动都可能造成严重后果

尤其是“京华号”这种16米级

150米长、4300吨重的“巨无霸”

无异于用“擀面杖”绣花

沉降扰动，控制难度极大

中国工程院钱七虎院士领衔的

专家团队与项目建设团队通力合作

历经三年研究，上千次实验

自主研发了超大直径盾构

同步双液注浆技术

通过特殊的配比

隧道外层浆液凝固时间

从8小时缩至仅1小时

让隧道外围快速形成“铜墙铁壁”

此项技术实现了

地面沉降毫米级控制

填补了国内行业空白

创造了16米级盾构

单月掘进542米的世界纪录

实现对地面建筑物“零扰动”

北京东六环改造工程最大的特点

就在于它“十分聪明”“充满智慧”

走进施工现场

智能监控、大数据、物联网

智慧管理系统实现了无死角覆盖

只要有安全问题、参数异常、环保隐患

平台立刻警报